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Présentation de la prochaine génération de transport urbain à grande capacité : le bus à impériale purement électrique de 12 mètres. Conçu pour déplacer plus de personnes sans émissions, ce véhicule redéfinit l’efficacité et la durabilité pour les corridors métropolitains très fréquentés. Avec une longueur totale de 12 000 mm et une hauteur imposante de 4 250 mm, il maximise le volume des passagers sans compromettre la maniabilité urbaine.
La conception donne la priorité à une accessibilité et un flux de passagers fluides. Il présente un plancher entièrement surbaissé dans les sections avant et arrière, éliminant les marches pour faciliter l'embarquement et la descente. Les portes avant et centrale présentent une largeur nette généreuse de ≥1 000 mm, facilitant une circulation rapide. Son châssis robuste, construit sur un empattement de 5 950 + 1 500 mm, assure une stabilité remarquable et une qualité de roulement douce.
La propulsion est assurée par un moteur synchrone à aimant permanent à double enroulement avancé monté à l’arrière. Ce groupe motopropulseur à haut rendement offre des performances solides et constantes, atteignant une vitesse maximale de 90 km/h et une aptitude en pente de 18 %, ce qui le rend parfaitement adapté à divers itinéraires urbains, notamment les ponts et les viaducs.
L'intérieur intelligent à deux niveaux est configuré pour une capacité et un confort optimaux. Il offre une capacité totale impressionnante de 98 passagers plus 1 conducteur. La disposition des sièges comprend 82 sièges fixes plus le siège conducteur, judicieusement répartis avec 55 sièges sur le pont supérieur pour une vue panoramique et 27 sièges sur le pont inférieur. L'aménagement est encore amélioré avec 2 sièges rabattables pour plus de flexibilité et 4 sièges prioritaires dédiés, garantissant une expérience de voyage inclusive pour tous les passagers. Ce bus à impériale purement électrique de 12 mètres se présente comme la solution idéale pour les villes visant à réduire considérablement leur empreinte carbone tout en répondant à la forte demande de passagers sur les itinéraires principaux, offrant un mélange inégalé de technologie propre, de haute capacité et de conception centrée sur les passagers.
Quel est le principal avantage de cette conception à deux étages ?
R : Son principal avantage est une densité supérieure de passagers avec une empreinte routière minimale. Il peut transporter jusqu'à 98 passagers plus 1 conducteur, soit bien plus qu'un bus standard à un seul étage de longueur similaire, ce qui le rend idéal pour les couloirs urbains à forte demande sans nécessiter de services plus fréquents.
Quelle est la configuration des sièges ?
R : Le bus à impériale purement électrique de 12 mètres offre un total de 82 sièges fixes + 1 siège conducteur. Ceux-ci sont répartis entre 55 sièges sur le pont supérieur pour une vue panoramique et 27 sièges sur le pont inférieur. Il comprend également 2 sièges rabattables pour plus de flexibilité et 4 sièges prioritaires désignés pour accueillir les passagers ayant des besoins spéciaux.
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Longueur*largeur*hauteur (mm) |
12070*2550*4270 |
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Empattement (mm) |
5850+1500 |
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Suspension avant/arrière (mm) |
2470/2250 |
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Vitesse maximale (km/h) |
90 |
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Masse à pleine charge (kg) |
24800 |
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Charge par essieu (avant/arrière)(kg) |
7200/9700/7900 |
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Configuration de la batterie1 |
Phosphate de fer au lithium 507,6 kWh |
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Poids à vide (kg) |
16400 |
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Capacité passagers |
98/82(siège)+1(conducteur) |
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Batterie d'alimentation |
Phosphate de fer et de lithium 507,6 kWh, CATL |
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Emplacement de la batterie d'alimentation |
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Gamme de croisière |
240 km³/325 km③ |
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Puissance de chargeur recommandée |
90 kW |
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Configuration de la batterie d'alimentation2 |
Phosphate de fer et de lithium de 422,9 kWh |
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Poids à vide (I) |
15900 |
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Capacité passagers |
105/82(siège)+1(conducteur) |
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Batterie d'alimentation |
Phosphate de fer et de lithium 422,9 kWh, CATL |
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Emplacement de la batterie d'alimentation |
② |
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Autonomie de croisière |
200km³/290km③ |
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Puissance de chargeur recommandée |
90 kW |
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Configuration de la batterie d'alimentation3 |
Phosphate de fer et de lithium de 528,13 kWh |
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Poids à vide (I^) |
16600 |
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Capacité passagers |
102/82(siège)+1(conducteur) |
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Batterie d'alimentation |
Phosphate de fer et de lithium 528,13 kWh, CATL |
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Emplacement de la batterie d'alimentation |
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Autonomie de croisière |
260km°/350km |
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Puissance de chargeur recommandée |
90 kW |
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Moteur d'entraînement |
Moteur synchrone à aimant permanent CRRC |
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Pompe de surpression de direction |
Pompe de surpression de direction électrique, protection IP68 |
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Compresseur d'air |
Compresseur d'air électrique, protection IP68 |
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Pilotage |
Puissance hydraulique de type recirculation de billes |
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ABS |
6S/6M |
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Pneu |
Essieu avant : 355/50R22.5 ; |
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Jante |
Essieu avant : jante en alliage d’aluminium 11,75 × 22,5 ; |
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Climatisation |
Climatiseur électrique |
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CANbus |
Bus CAN à trois niveaux |
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Système PIS |
Porte du milieu, système de surveillance inversé, |
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Batterie basse tension |
Sans entretien au plomb |
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Carrosserie d'autobus |
Corps en alliage d'aluminium, peau en alliage d'aluminium, |
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Devant |
Porte pneumatique à double battant, planeur vers l'intérieur (G), |
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Arrière |
Porte à double battant Pneumati, intérieur Glider(G) |
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Porte à deux vantaux Opt,pneumatique,plug SliderS |
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Rétroviseur extérieur |
Type de support, réglable manuellement |
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Essuie-glace |
Double face bidirectionnel horizontal |
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Pare-brise |
Avant laminé, arrière trempé, |
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Aménagement du toit |
Conduit d'air en alliage d'aluminium + toit ignifuge |
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