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Le King Long XMQ6127BY / DY (Dragon II) est un modèle phare conçu par King Long Motors pour le tourisme haut de gamme, le transit de groupe et les marchés du transport de passagers. Le véhicule a une longueur corporelle de 12 000 mm, une largeur de 2 550 mm et des options de hauteur multiples: 3 550 mm, 3 695 mm ou 3 820 mm. Sa masse brute du véhicule est de 18 000 kg, avec un poids de trottoir de 12 900 kg et des configurations de sièges allant de 24 à 56 passagers. L'entraîneur est équipé d'options de moteur telles que le Yuchai YCK09350-60 et Weichai WP10H375E62, offrant respectivement des sorties de puissance maximales de 257 kW et 276 kW, et est accouplée à une transmission 6DS180T.

Le XML6809 Grand Coaster D8 Pure Electric est un véhicule de tourisme tout électrique haute performance. Évolue à partir d'une plate-forme prouvée de 7 mètres, elle a été étendue à 8 mètres de long avec une largeur augmentée à 2,28 mètres. Les sièges sont disposés dans une disposition de 2 + 2, offrant une capacité maximale de 34 sièges, y compris le conducteur. Son extérieur classique et esthétique est complété par un intérieur plus spacieux en raison du corps élargi, répondant aux demandes modernes de bus à grande capacité. Le modèle est disponible dans les versions en bus et en passager, ce qui le rend adapté aux transits, au tourisme, aux déplacements et à d'autres marchés à distance à distance et à courte distance. Il est alimenté par un moteur synchrone aimant permanent avec une puissance nominale / pic de 90/160 kW. Le système de stockage d'énergie utilise des batteries de phosphate de fer au lithium (LFP), avec de multiples options d'énergie totales de 121 kWh, 141 kWh ou 180 kWh, offrant un excellent practice.

Le XML6805 Polaris est un modèle de bus électrique pur de 8 mètres avec des dimensions globales de 8 050 × 2 320 × 3 1330 mm. Il a une capacité de passagers nominale de 70 personnes, dont 13 à 24 sièges, une masse brute de véhicule de 10 400 kg et un poids de trottoir allant de 6 940 kg à 7 200 kg. Le bus est entraîné par un moteur synchrone à aimant permanent et utilise une batterie au lithium avec une tension nominale de 576 V, une capacité de 200 Ah et un stockage d'énergie total de 115,2 kWh, offrant une gamme motrice de plus de 150 km.

Le BYD T5EV est un camion électrique en service électrique pur de pointe conçu pour la logistique urbaine, avec une batterie de lame propriétaire de BYD avec une capacité de 94,3 kWh ou 132 kWh, offrant 275 km + (94,3 kWh) ou 400 km + (132 kWh) par plage par charge. Propulsé par un moteur aimant permanent de 150 kW (204 ch), il atteint 0 à 50 km / h en seulement 5,5 s (chargé), garantissant une forte accélération pour les livraisons de la ville. L'axe E intégré améliore l'efficacité énergétique, tandis que la charge rapide DC (SOC 30% à 80% en 18 minutes) minimise les temps d'arrêt.

Le tracteur électrique à batterie FAW Jiefang (par exemple, le modèle J6P 513) est une solution de pointe pour le transport à usage lourd d'émission zéro, combinant une réapprovisionnement à énergie rapide avec des performances robustes. Conçu pour les opérations moyennes à longs-haul, il dispose d'un système de batterie inférieur (développé avec CATL), permettant des échanges de batterie de moins de 5 minutes et une charge rapide à double arme 500a, une garantie de baisse minimale et une plage à charge unique de 400+ km12. Sa conception légère (11,4 tonnes) et son axe E Bosch améliorent l'efficacité énergétique, atteignant 1,1 kWh / km - 8% inférieur à celle des concurrents - grâce au freinage régénératif et à la gestion optimisée de l'énergie13.

Le XCMG XCT40U est un tracteur électrique pur révolutionnaire conçu pour les opérations de logistique et de port à courts-courts. Équipé d'une énorme batterie CATL de 704,17 kWh, il offre une portée impressionnante de 520 km sur une seule charge, éliminant les émissions tout en conservant des performances robustes. Avec une production de 700 ch, il correspond aux modèles diesel traditionnels en puissance, ce qui le rend idéal pour le transport à haute efficacité dans les zones urbaines et industrielles.

Le SANY SY416C-8S est un camion de mélangeur en béton haute performance conçu pour un transport et un mélange efficaces du béton. Avec une masse brute de véhicule de 31 000 kg, il peut être équipé de moteurs de marques renommées telles que Cummins et Yuchai. Le tambour de mélange a une capacité volumétrique d'environ 12 m³, et le véhicule est également équipé d'un réservoir d'eau de 300 L. Il dispose d'un châssis auto-développé sany et d'un cadre construit à partir de plaques en acier spéciales à haute résistance. Le moteur diesel Mitsubishi 6R30 importé est livré avec une fonction de freinage de moteur intégrale. Le tambour de mélange est composé de matériaux résistants à l'usure haute résistance et optimisé par la simulation et les tests numériques pour assurer le mélange homogène des phases solides et liquides du béton.

Le Dongfeng Tianlong CL5310GJB est un camion de mélangeur de grande taille avec une configuration de lecteur 8 × 4. Il a une masse brute de véhicule de 31 000 kg, tandis que le poids de trottoir varie en fonction de la configuration. Par exemple, le modèle CL5310GJBA5ST a un poids de trottoir de 13 600 kg, et la version légère du Tianlong 8 × 4 en béton de mélangeur a un poids de trottoir de 12 600 kg. Le véhicule offre plusieurs options d'empattement, telles que 1 800 + 3,050 + 1 350 mm et 1 850 + 3 400 + 1 350 mm. La longueur globale varie généralement entre 10 150 mm et 10 955 mm, avec une largeur d'environ 2 500 mm et une hauteur de 3 994–3 995 mm. Il peut être équipé de divers moteurs, notamment le Dongfeng Cummins L37530, Dongfeng DCI340-30 et Yuchai YC6L350-50, fournissant des sorties de puissance entre 340 ch et 375 ch. Le tambour de mélange a une capacité volumétrique d'environ 12 à 14 m³ et est construite à partir de plaques en acier à faible alliage résistantes à l'usure à haute résistance, avec une épaisseur de tambour de 5 mm et une épaisseur de tête de 6 à 8 mm.

Le Dongfeng Tianlong CL5250GJB4 est un camion de mélangeur conçu pour des projets de construction de taille moyenne, tout en étant capables de répondre aux exigences des opérations à plus grande échelle. Il est construit sur un châssis de mélangeur Dongfeng EQ5250GJBLVJ avec une configuration de lecteur 6 × 2 et dispose de la nouvelle cabine Dongfeng Huashen F5. L'équipement standard comprend un enregistreur de voyage de véhicule et un verrouillage central éloigné de Tianlong. Le camion est propulsé par un moteur 4 cylindres Yuchai, 220 ch conforme aux normes d'émission de China National V, associées à une transmission manuelle à 8 vitesses rapide, offrant une puissance robuste et une efficacité énergétique. Il incorpore un cadre à double couche de 280 mm, un réservoir de carburant en aluminium, des réservoirs d'air, un essieu avant de 3,6 t renforcé, un essieu arrière raccourci de 13T et des pneus à soupçon en acier 10,00r20. L'empattement est de 1 750 + 2 400/2 600 mm, et les dimensions globales sont de 8 150 / 8,350 × 2 500 × 3 990 mm, avec un poids de trottoir de 9 620 kg.

Le SDLG L916HL est un chargeur de roues compact avec une capacité de fonctionnement nominale de 1 500 kg. Il a un poids total de 5 500 kg et une plage de capacité de seau de 0,8 à 0,9 m³. La force d'évasion maximale est de 45 kN et il offre une hauteur de décharge maximale de 2 915 mm avec une distance de décharge correspondante de 1 080 mm. Propulsé par un moteur de 66,2 kW, le chargeur adopte un mécanisme de voyage à roues. Ses dimensions globales sont de 6 080 × 2 140 × 2 925 mm, et il comporte un angle de direction de 35 ° et un temps combiné à trois opérations de ≤9,3 secondes. Il est bien adapté aux applications dans les services publics, les infrastructures lourdes, les carrières et la manipulation globale.

Le XCMG LW500FV est un chargeur de roues de taille moyenne avec une capacité de charge nominale de 5 000 kg. Il est alimenté par un moteur évalué à 170 kW, avec certaines versions améliorées telles que le LW500FV-GIV conservant la même puissance de sortie. La machine peut être équipée de moteurs de rail à haute pression à haute pression à commande électronique économe en énergie de Weichai ou Shangchai. Le poids de fonctionnement est d'environ 17 000 kg et la capacité du seau varie de 2,5 à 4,5 m³. Ce chargeur convient à une variété d'applications, y compris l'exploitation minière, les opérations du port et les chantiers de sable / gravier, et peut effectuer des tâches telles que la pelle à la pelle, le chargement, le transport et le remorquage.

Le chargeur de roues Liugong CLG856H est un produit phare de la série H de Liugong, appartenant à la classe de 5-5,5 tonnes. Sa capacité de charge nominale varie de 5 000 kg à 5 500 kg, avec une puissance nominale d'environ 170 kW. La capacité du seau standard est de 3 m³ et la plage de capacité du seau est de 2,7 à 5,6 m³. Il adopte un mode de voyage à roues, avec une hauteur de décharge maximale allant jusqu'à 3 480 mm et une force d'évasion maximale d'environ 180 kN. Il convient à diverses conditions de travail générales telles que les mines, la manutention des matériaux de sable et de gravier, le transfert de matériaux en vrac et le transfert de terminal du port, et peut également faire face à des conditions de travail extrêmes comme les faibles températures et les altitudes élevées.