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Au cours de l'année écoulée, ce modèle doté de la technologie chinoise a traversé 78 pays et régions, de l'Europe à la région Asie-Pacifique.
Les dernières données de l'Association des constructeurs automobiles européens montrent qu'au cours des cinq premiers mois de cette année, la part des marques chinoises sur le marché européen des véhicules à énergies nouvelles est passée de 4 % au cours de la même période de l'année dernière à 7,5 %, BYD représentant près de la moitié de cette augmentation. LeChanson PLUSa été baptisé SEAL U sur le marché européen et est devenu le deuxième pilier de vente de BYD en Europe après l'ATTO 3 (Yuan PLUS). Avec l’option de motorisations à la fois purement électriques et hybrides rechargeables, ce véhicule réécrit la perception des voitures chinoises parmi les consommateurs européens.
Au port logistique international de Shenzhen Xiaomei, le premier cargo de BYD, le « BYD Explorer No.1 », charge des milliers de véhicules à énergie nouvelle et se prépare à appareiller. Ce navire mesure près de 200 mètres de long et peut accueillir 7 000 véhicules standards. Elle veillera en priorité à assurer l'exportation de modèles populaires tels que la série Song.
BYD prévoit d'établir une flotte propre de huit navires similaires au cours des deux prochaines années, ouvrant ainsi complètement les canaux logistiques depuis ses bases de production chinoises vers les principaux ports du monde. En juin de cette année, les ventes de BYD à l'étranger ont dépassé 150 000 unités, avec une croissance annuelle de plus de deux fois. Parmi eux, la série Song représente plus de 30 % des ventes à l’étranger.
Avec la mise en service successive d'usines en Thaïlande, en Hongrie et au Brésil, la série Song sera produite sur plusieurs sites à travers le monde. De l'exportation de produits à l'exportation de technologies, puis à l'exportation de standards, le parcours de la Chine en matière de véhicules à énergies nouvelles à l'échelle mondiale progresse régulièrement.
