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Au centre commercial MEGA Silk Road d'Astana, la capitale du Kazakhstan, les consommateurs s'arrêtent souvent pour se renseigner avant l'exposition BYD Song Plus ; Dans les rues de Tachkent, en Ouzbékistan, le tout nouveau centre commercial Ideal Automobile a officiellement ouvert ses portes pour accueillir les clients ; Dans la file d'attente des taxis du Tadjikistan, les véhicules purement électriques de fabrication chinoise deviennent progressivement la principale force - sur le marché actuel d'Asie centrale, les véhicules chinoisvéhicules à énergie nouvellesont passés d'une « nouveauté » occasionnelle à un choix courant sur le marché.
Les données douanières montrent que les exportations chinoises devéhicules à énergie nouvellevers l'Asie centrale maintiennent une tendance à une croissance rapide. De janvier à juillet 2025, les exportations chinoises de véhicules à énergies nouvelles ont atteint 1,308 million d'unités, soit une augmentation de 84,6 % sur un an, le marché d'Asie centrale affichant des performances particulièrement remarquables. L'Ouzbékistan, le Kazakhstan et le Tadjikistan sont devenus les principaux pôles de croissance : au premier semestre 2025, les exportations chinoises de véhicules électriques purs vers l'Ouzbékistan atteindront 244 millions de dollars américains, et les exportations de véhicules électriques hybrides atteindront 181 millions de dollars américains ; Les exportations de véhicules hybrides oléo-électriques vers le Kazakhstan ont augmenté de 76,11 % sur un an ; Le Tadjikistan a classé les véhicules électriques purs chinois comme le plus grand produit d'importation, avec une augmentation d'une année sur l'autre de 69,77 % de la valeur des exportations. Bien que les marchés du Kirghizistan et du Turkménistan soient encore en période de croissance, leurs taux de croissance sont tout aussi étonnants. L'augmentation annuelle des importations de véhicules hybrides dans les deux pays a atteint respectivement 281,86% et 592,44%.
Cette tendance à la croissance est motivée à la fois par des facteurs politiques et par des facteurs de marché. Au niveau national, la Déclaration d'Astana du deuxième Sommet Chine-Asie centrale soutient clairement l'exportation devéhicules à énergie nouvelleet les échanges verts. Les pays d'Asie centrale ont également mis en place des politiques de soutien : l'Ouzbékistan a réduit ou supprimé la taxe à la consommation, les droits de douane et la taxe d'immatriculation sur les véhicules électriques, et prévoit d'augmenter la proportion d'énergie verte à plus de 50 % d'ici 2030 ; Le Tadjikistan exige que la capitale Douchanbé modernise tous ses taxis en véhicules à énergie nouvelle avant la date limite ; Le Kazakhstan a inclus la construction d'installations de recharge dans sa stratégie nationale d'innovation industrielle et prévoit d'installer 8 000 bornes de recharge d'ici 2030. Du côté du marché, l'acceptation des produits intelligents et respectueux de l'environnement par les jeunes consommateurs d'Asie centrale continue de croître, couplée à l'avantage de coût des véhicules à carburant, ce qui a stimulé conjointement une forte demande.
Les constructeurs automobiles chinois passent de la simple vente de produits à la construction d’un écosystème. BYD a construit et mis en service une usine de fabrication en Ouzbékistan, produisant plus de 10 000 véhicules à énergie nouvelle et réalisant une production localisée de 17 types de composants. Son modèle Song PLUS DM-i représente plus de 30 % du marché ukrainien ; Yutong Bus coopère avec le Kazakhstan pour construire l'usine de QazTehna, d'une capacité de production annuelle de 2 000 véhicules. L'usine est équipée de compartiments de batteries chauds personnalisés et de systèmes de chauffage d'eau indépendants adaptés au climat local extrêmement froid, permettant aux bus chinois de fonctionner de manière stable dans un environnement de -30 ℃ ; De nouvelles forces comme Ideal et NIO accélèrent leur déploiement. Ideal établira son premier centre de vente au détail à l'étranger à Tachkent, tandis que NIO prévoit de lancer plusieurs modèles compatibles entre 2025 et 2026. À l'heure actuelle, les ventes cumulées de BYD en Asie centrale ont dépassé 30 000 véhicules, et Yutong Bus a vendu plus de 10 000 véhicules dans les cinq pays d'Asie centrale, dont près de 800 véhicules à énergie nouvelle.
La synergie de la chaîne industrielle et la modernisation de la logistique constituent un solide soutien aux exportations. Le train Chine Europe (Asie centrale) partant de Xining, dans la province du Qinghai, peut transporter simultanément 290 véhicules à énergie nouvelle équipés de batteries au lithium produites localement et de piles de chargement, puis voyager à l'étranger via le port de Khorgos vers de nombreux pays d'Asie centrale. Ce mode de transport intégré « véhicule entier + pièces + équipement de chargement » a considérablement amélioré l'efficacité des exportations. Au premier semestre 2025, le nombre de véhicules commerciaux sortant du seul port de Khorgos atteindra 56 000, en hausse de 21,6 % sur un an. De la coopération entre Jianghuai Automobile et Arul Group pour construire la plus grande entreprise de production automobile du Kazakhstan, à la création par BYD et Yutong de réseaux de vente et de service couvrant les grandes villes, la chaîne industrielle chinoise des véhicules à énergies nouvelles s'intègre profondément au marché d'Asie centrale.
Comme l'a déclaré Cao Shuang, directeur général de BYD Central Asia, l'Asie centrale est située dans l'arrière-pays du continent eurasien, servant non seulement de marché de consommation pour les véhicules à énergies nouvelles, mais également de plaque tournante stratégique rayonnant vers une région plus large. Avec l'amélioration progressive des systèmes localisés de fabrication, de chaîne d'approvisionnement et de services techniques, l'industrie chinoise des véhicules à énergies nouvelles en Asie centrale se développe de plus en plus.
