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Depuis 2025, le marché automobile du Moyen-Orient est témoin d’une « révolution verte » menée par les marques chinoises. En tant que leader de l'industrie,BYDa pris les devants en annonçant qu'elle lancerait la promotion mondiale de sa marque Yangwang depuis le Moyen-Orient au début de 2026. En tirant parti à la fois d'avantages technologiques et de stratégies localisées, BYD stimule une croissance révolutionnaire pour les véhicules chinois à énergies nouvelles sur ce marché traditionnellement des voitures de luxe, remodelant la structure des exportations automobiles du Moyen-Orient.
Le marché du Moyen-Orient était autrefois considéré comme « l’arrière-cour » des marques de luxe d’Europe, d’Amérique et du Japon. Cependant, avec les prévisions de l'Arabie Saoudite selon lesquelles le marché des véhicules électriques atteindra 28 milliards de dollars d'ici 2030 et la mise en œuvre de politiques telles que la stratégie « Net Zero d'ici 2050 » des Émirats arabes unis, les véhicules à énergie nouvelle entrent dans une période d'avantages politiques. BYD a su saisir avec précision les opportunités du marché, brisant le modèle de marché traditionnel avec des produits haut de gamme : sur le marché israélien, le modèle ATTO 3 (Yuan PLUS) a vendu 7 265 unités au premier semestre 2024, capturant une part de marché de 68,31 %, créant un net avantage sur des concurrents tels que Tesla ; Aux Émirats arabes unis, les modèles BYD ont accumulé plus de 1 000 livraisons, rejoignant les rangs des véhicules de police et royaux aux côtés du Hongqi E-HS9, entrant avec succès dans le segment haut de gamme. La marque Yangwang, dont la promotion mondiale est prévue, proposera des modèles phares tels que la supercar limitée U9 Xtreme et le SUV U8L Ding Shi Edition, comblant ainsi le vide des marques chinoises sur le marché des nouvelles énergies ultra-luxueuses du Moyen-Orient.
La stratégie de localisation est devenue le moteur principal de la percée de BYD au Moyen-Orient. Du côté de la production, l'investissement d'un milliard de dollars de BYD dans une usine en Turquie devrait démarrer ses activités en 2026, avec une capacité de production annuelle de 150 000 véhicules, contournant efficacement les barrières commerciales régionales ; en Égypte, en collaborant avec GV Company pour faire progresser la production localisée, l'objectif est d'atteindre un taux de contenu local de 65 % dans les pièces d'ici 3 à 5 ans, réduisant ainsi considérablement les coûts de production. Du côté des canaux et des infrastructures, BYD a non seulement ouvert un magasin à Riyad en 2024 pour approfondir l'aménagement de ses terminaux, mais s'est également associé à HubCo pour construire des stations de recharge au Pakistan, comblant ainsi les lacunes du réseau de recharge du Moyen-Orient et créant un écosystème de services intégré « véhicule-chargeur-stockage ». De janvier à mars 2025, les ventes de BYD sur le marché turc ont atteint 8 211 véhicules, soit une augmentation de 893 % sur un an, démontrant les résultats significatifs des efforts de localisation.
BYDLes avancées au Moyen-Orient ne sont pas un cas isolé, mais plutôt un microcosme des exportations automobiles chinoises. Selon les données douanières, les Émirats arabes unis sont devenus la troisième destination des exportations automobiles chinoises, les exportations automobiles chinoises vers les Émirats arabes unis ayant bondi de 46 % sur un an en 2024, dont 21,6 % pour les véhicules à énergies nouvelles. Menés par BYD, les constructeurs automobiles chinois réalisent une percée collective : NIO a reçu un investissement total de 3,3 milliards de dollars du fonds souverain d'Abu Dhabi, les commandes de SUV robustes personnalisés de Chery Jetour sont enregistrées jusqu'en 2026 et Huawei Digital Energy a remporté le « Plan des dix mille stations de recharge » des Émirats arabes unis, formant un écosystème à l'étranger pour l'industrie automobile chinoise englobant « les véhicules, la technologie et l'infrastructure ».
Face à la situation actuelle du marché, où les ventes de voitures à essence japonaises ont chuté de 40 % et où les marques européennes sont en difficulté en raison d'une adaptabilité insuffisante aux hautes températures, BYD s'attaque aux problèmes du marché du Moyen-Orient grâce à l'adaptabilité technologique : l'efficacité de refroidissement de la climatisation de ses véhicules dépasse de 30 % les normes européennes, et son système de gestion thermique de la batterie peut maintenir une dégradation nulle dans des conditions extrêmes de 55 °C, parfaitement adaptées aux climats désertiques. Avec la promotion mondiale de la marque Yangwang en 2026 et l'augmentation de la capacité de production de son usine turque, BYD devrait accroître encore sa part de marché au Moyen-Orient, ouvrant une nouvelle voie aux exportations automobiles chinoises à la fois haut de gamme et localisées, et accélérant la transition de la région d'un « paradis des voitures pétrolières » à une « oasis de véhicules électriques ».
